В соответствии с планами корейцев в России, новый Tucson должен был появиться в апреле, но этого не произошло. Видимо, сказались известные глобальные передряги, которые не дают спокойно работать всей мировой экономике. Однако подготовка к запуску шла полным ходом. В начале мая в базе Росстандарта появился ОТТС на новую модель. А в последний день весны состоялась и официальная премьера кроссовера.
Внешне машина смахивает на концепт Vision T, который показали на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году. Tucson получил дневные ходовые огни, интегрированные в решетку радиатора, а ниже расположились блок-фары. Напомню, такое решение впервые применили на Hyundai Santa Fe и, видимо, оно признано удачным во многих странах. Если говорить о задней части, то тут обосновались «зубастые» фонари, которые объединяет светящаяся полоска.
Фото: АвтоВзгляд (Максим Гомянин)
В целом внешность получилась очень смелая и прогрессивная. В дизайне много острых граней. Конечно, это настоящий кошмар жестянщика, зато Hyundai уже никто не упрекнет в том, что они делают серые «обмылки». К чести производителя замечу, что смелый дизайн начался со старшего Santa Fe, с которым портал «АвтоВзгляд» успел познакомиться в поездке на Эльбрус.
Но вернемся к «Туссану». В его основе лежит новая платформа со стойками Мак-Ферсон спереди и многорычажной схемой — сзади. Электроусилитель руля разместили на рулевой рейке, а у полноприводных версий появились режимы движения Mud, Sand и Snow. Что касается размеров, то к нам привезли удлиненную версию «Туссана», длиной 4630 мм, а колесная база оказалась на уровне 2755 мм.
Внутри «Туссан» также полностью переработали. Появилась виртуальная панель приборов диагональю 10,25 дюйма. По центру передней панели разместили сенсорный 10-дюймовый экран, а под ним — клавиши управления трехзонным климатом. Они тоже сенсорные. На центральном тоннеле размещен кнопочный пульт управления трансмиссией. Теперь это — тренд.
Источник: